Siata Daina Gran Sport 1952

Quelle: https://www.facebook.com/~vasileios.papaidis

Chassis no. SL 0255 Body no. 9790

65 PS, 1.395 ccm, Vierzylinder, wassergekühlt mit Weber Doppelvergaser 32DRP5, 4-Gang Getriebe, unabhängige Federung vorne, vorne und hinten Trommelbremsen.

SIATA wurde 1926 in Turin gegründet als "Societa Italiana Auto Trasformazione Accessori" und baute seine enge Zusammenarbeit mit Fiat aus, indem sie 500er Fiats nach dem Krieg tunte, Rennzubehör herstellte und ab 1950 auch Eigenentwicklungen produzierte.

Der Zweisitzer Daina wurde 1950 als Coupe und Cabrio eingeführt und war das größte Modell, das einen Stahl-Rahmenaufbau besaß. Die Daina-Modelle nutzen die Radaufhängung, die Lenkung und den Antriebstrang vom populären Modell Fiat 1400, auch den Motor mit der obenliegenden Nockenwelle. Der Gran Sport wurde 1952 in Genf vorgestellt und hatte einen Stahlrahmen mit einer Aluminium-Haut, gebaut bei Stabilimenti Farina. Stabilimenti Farina musste schon im nächsten Jahr seine Werkstore schließen, sodass die Fertigung zu Bertone überging, der eine eigene Version des Coupe herstellte, namens Sport. Unabhängig davon war der Leichtbau und das agile Handling der Daina-Modelle beider Versionen sehr gefragt für den Wettbewerb in Europa und den USA. Nicht mehr als 50 Fahrzeuge wurden gebaut, wahrscheinlich sogar weniger als 30.

Obwohl dieses Exemplar keine besondere Renngeschichte hat, ist es doch gut dokumentiert vom italienischen Experten John de Boer. Der erste bekannte Besitzer lebte im trockenen Sonnenstaat von Californien, in Ventura County, bis in die 90er Jahre; danach kam das Fahrzeug nach Flagstaff in Arizona. Während der Zeit in Californien wurden auch V8-Maschinen eingebaut, was in der damaligen Zeit sehr üblich war; der Original-Motor ist aber verloren. 2001 wurde der Wagen vom neuen Besitzer nach Kansas gebracht und später nach Florida verkauft. 2008 hat es der jetzige Besitzer erworben.

Er beschreibt das Fahrzeug als weitestgehend vollständig zu dieser Zeit, mit Ausnahme des Motors und Antriebsstrangs, aber fast rostfrei. Eine vierjährige Restauration begann nun mit dem Ziel der 100-prozentigen Originalitätsherstellung auf Basis von historischen Dokumenten und Fotografien. Ein zeitgenössischer Fiat 1400er Motor und ein Getriebe wurden verbaut, wobei der wichtige Anssaugkrümmer von Siata für die Weber Vergaser noch vorhanden war. Dieser wurde dann
vom Spezialisten Pierce Manifold aus Californien wiederaufgebaut. Ein neuer Kabelbaum mit den richtigen Aluminium Anschlüssen wurde angefertigt und eingebaut sowie ein neues Faltverdeck mit zeitgemäßen Kunstlederbezug.

Owohl die Daina-Cabrios häufig zweifarbig lackiert werden, hat man dieses Exemplar komplett in einem subtilen Neptun Blau lackiert, mit hellbraunen Ledersitzen, schwarz-beledertem Armaturenbrett und Türinnenverkleidungen sowie schwarzen Fußmatten. Die Frontscheibe ist neu sowie das Faltdach mit den richtigen Aluminium und Acryl-Seitenteilen. Alle Kleinteile wurden neu verchromt und poliert sowie alle Veglia Anzeigeinstrumente überholt. Seit der Fertigstellung hat das Fahrzeug nur einige Testkilometer hinter sich gebracht.

Dieses Daina Gran Sport Cabrio ist wie neu; nach 63 Jahren ist es nun wieder bereit, neue Abenteuer mit dem nächsten Besitzer zu erleben.

Belgischer Autofriedhof

Der Autofriedhof von Chatillon existiert nicht mehr. Der Bürgermeister der Gemeinde hat die Räumung 2010 durchgesetzt. Der Eigentümer hat die Autowracks einst von seinem verstorbenen Vater geerbt, der all diese Fahrzeuge angesammelt hat. Chatillon war neben dem historischen Autofriedhof Gürbetal (auch geräumt) und dem von Kyrkö Mosse in Schweden, einer der bekanntesten Autofriedhöfe. In einem kleinen Wäldchen schlummerten die Relikte vergangener Tage und können heute in der Form leider nur noch auf Bildern betrachtet werden.

Quelle: http://www.neviges-foto.com/?page_id=1906

Weitere Bilder:

• http://urbanshit.de/verlassene-orte-autofriedhof
• http://www.kraftfuttermischwerk.de/~autofriedhof-in-chatillon
• http://www.flabber.nl/~70-jaar-lang-stil

MG Midget MK III

 

Der hier vorgestellte MG Midget ist aus dem Baujahr 1970.

http://de.wikipedia.org/wiki/MG_Midget

Der MG Midget war ein zweisitziger kleiner Roadster, den MG 1928 herausbrachte. „Midget“ bedeutet Zwerg.

Die erste Version hieß MG M-Type Midget und basierte auf dem Morris Minor. Sein Vierzylindermotor hatte 847 cm³ Hubraum und entwickelte 20 bhp (15 kW). Er trieb die Hinterräder an und verlieh dem kleinen Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 103 km/h. 1932 wurde seine Produktion eingestellt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg tauchte der Name Midget erst 1961 wieder auf. Die Baureihen Mark I - IV (BMC ADO47) wurden bis 1979 angeboten. 

http://en.wikipedia.org/wiki/MG_Midget

MG Midget MkIII (1966–74)

The engine now grew to 1275 cc using the development seen on the Mini-Cooper 'S'. Enthusiasts were disappointed that this was a de-tuned version of the 76 bhp (57 kW) @ 5800 rpm Cooper 'S' engine, giving only 65 hp (48 kW) at 6000 rpm and 72 lbf·ft (98 Nm) at 3000 rpm. A reduced compression ratio of 8.8:1 was used instead of the 9.75:1 employed on the Cooper S engine. 

The Midget used the 12G940 cylinder head casting that was common to other BMC 1300 cars, whereas the Cooper 'S' had a special head with not only larger inlet but also larger exhaust valves: however, these exhaust valves caused many 'S' heads to fail through cracking between the valve seats. The detuned engine was used for reasons of model range placement – with the Cooper 'S' spec engine the Midget would have been faster than the more expensive MGB. 

The hydraulic system gained a separate master cylinder for the clutch. The hood was now permanently attached to the car, with an improved mechanism making it much easier to use. In late 1967 (1968 model year), US-spec cars received several safety additions: a padded fascia (dashboard) with smaller main gauges; collapsible steering column, scissor-type hood hinges, a third windshield wiper, additional side marker lights, and anti-burst door latches. 

The rear axle gear ratio was increased from 4.22:1 to 3.9:1, giving 16.5 mph for every 1000 RPM. This increased final drive ratio gave the 1275 model slightly better fuel economy than the 1098 model. There were minor facelift changes to the body trim in late 1969 (1970 model year), with the sills painted black, a revised recessed black grille, and squared off taillights as on the MGB. 13" Rubery Owen "Rostyle" wheels were standardized but wire spoked ones remained an option.

Reliant Scimitar GTE

Der Reliant Scimitar ist ein Sportwagen, den die Reliant Motor Company in Tamworth (England) zwischen 1965 und 1990 in mehreren Versionen herstellte. Scimitar ist der englische Begriff für sogenannte Krummsäbel.

Das hier vorgestellte Fahrzeug ist aus dem Jahr 1979, ein Scimitar GTE SE6a mit Ford V6 "Essex"-Motor (3,0 l und 135 bhp/99 kW).

Seit den frühen 1970er-Jahre arbeiteten Reliant und Tom Karen an einem Nachfolger für den SE5. Das neue Modell sollte größer ausfallen als der Vorgänger, ohne aber das Konzept und das grundsätzliche Erscheinungsbild des GTE nachhaltig zu verändern.

Zu Beginn der Entwicklungsarbeiten wurde ein SE5 der Länge nach sowie quer hinter den Türen zersägt. Die so entstandenen vier Fahrzeugteile wurden so lange gegeneinander verschoben, bis geeignete Proportionen des neuen Fahrzeugs ermittelt waren. Im Ergebnis wurde der Radstand gegenüber dem SE5 um 102 mm und die Türen um 63 mm verlängert, die Breite wuchs um 76 mm. Das hatte zur Folge, dass kein Teil der Karosserie und der Verglasung für das neue Modell verwendet werden konnten. Im Ergebnis verlor der GTE durch diese Vergrößerung seinen sportlichen Charakter und wurde nun vornehmlich als Luxusautomobil positioniert. Diesem Ansatz entsprach auch die deutlich verbesserte Geräuschdämmung, die effektiv war, gleichzeitig aber das Fahrzeuggewicht erhöhte.

Äußerlich fiel das neue Modell durch breite, schwarz lackierte Plastikstoßstangen auf, die vorn und hinten im Bereich der KFZ-Kennzeichen erhöht waren. Die - im Grunde unveränderten - Heckleuchten waren nun eine schwarze Plastikeinfassung integriert, die seitlich um die Kotflügel herumgezogen war. Schließlich gab es neue Klapptürgriffe, die der Produktion von British Leyland entnommen waren. Das Interieur wurde überarbeitet: das Armaturenbrett wurde neu gestaltet, und die Lehnen der hinteren Sitzbank waren nun umklappbar, um den Kofferraum vergrößern zu können. Die Antriebstechnik blieb, abgesehen von Detailmodifikationen, unverändert.

Der neue Reliant Scimitar GTE erhielt die werksinterne Bezeichnung SE6. Der Wagen wurde 1975 präsentiert, die Serienproduktion begann noch im gleichen Jahr. Das Fahrzeug wurde elf Jahre lang hergestellt.

Quelle: 

http://de.wikipedia.org/wiki/Reliant_Scimitar

abgetankt

Tankstellen unterliegen mehr als andere Bauten einem stetigen Wandel. Irgendwann stehen sie nicht mehr am richtigen Platz. Nicht mehr dort, wo der Verkehr vorbeirauscht. Für die gestiegene Zahl von Kunden zu klein und in der Ausstattung unzeitgemäß, werden sie aufgegeben. Es finden sich neue Nutzungen wie Autowerkstätten, Imbisse, Geschäfte oder – die Gelände liegen brach. Die bestimmenden architektonischen Merkmale einer Tankstelle bleiben dabei meist sichtbar.

Wird ein Gebäude nicht hochwertig genutzt, bleibt es bei einer Übergangslösung. Am Ende sind diese Grundstücke einer attraktiveren Neubebauung vorbehalten.

So verschwinden ausgediente Tankstationen nach und nach.

http://www.abgetankt.de/

http://www.tagesschau.de/kultur/ausstellung-tankstellen-101.html

Ausstellung "Abgetankt" in Düsseldorf

Früher waren sie Paläste des ins Auto vernarrten Nachkriegsdeutschlands. Aber seitdem wurden Hunderte Tankstellen abgerissen, umfunktioniert - oder sie stehen als Ruinen herum. Ein junger Fotograf erinnert an sie.

http://www.spiegel.de/~abgetankt-joachim-gies-fotografierte-ehemalige-tankstellen

Die eine, erbaut 1938, wird heute als Autobahnkapelle genutzt. In einer anderen wohnt ein Papagei. 
Tankstellen sind Zeugen ihrer Zeit - und verändern sich mit ihr. Joachim Gies hat festgehalten, was aus ihnen geworden ist.

Singer SM Roadster

Anfang Februar werden die Fahrzeuge aus der Baillon Kollektion von Artcurial in Paris versteigert.

Dabei ist auch das Singer Cabriolet (Singer SM Roadster 4AD), das in den Jahren 1951-1955 in England hergestellt wurde. Das angebotene Fahrzeug ist ein Linkslenker (LHD) und hat einen Schätzwert von 200 - 800 Euro.

http://de.wikipedia.org/wiki/Singer_Roadster

Die letzte Version des Roadster, der 4AC, hieß offiziell ‘’Singer SM Roadster’’. Dort war der größere Motor der SM-1500-Limousine mit 1.497 cm³ Hubraum und einer Leistung von 48 bhp (35 kW) eingebaut. Fahrgestell und Aufbau wurden unverändert vom Vorgängermodell übernommen. Ab 1953 gab es, wie bei der Limousine, auf Wunsch auch den Zweivergasermotor mit 58 bhp (42,6 kW).

Anfangs wurden auch von diesem Modell alle Wagen exportiert, aber ab 1953 wurden sie auch im Vereinigten Königreich angeboten. Bis 1955 wurden 3440 Exemplare gebaut.

http://de.wikipedia.org/wiki/Singer_SM_1500

Der Singer SM 1500 ist ein Mittelklassewagen, den Singer von 1948 bis 1954 als Nachfolger des Modells Super 12 herstellte. Es war die erste Neukonstruktion des Herstellers nach dem Zweiten Weltkrieg. 1947 wurde der Wagen angekündigt, ab 1948 begann der Export und ab 1949 war das Modell auch auf dem heimischen Markt erhältlich.

Der Wagen hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle (OHC) und 1506 cm³ Hubraum, der 48 bhp (35 kW) leistete und die Limousine auf 119 km/h beschleunigte. Das manuelle Vierganggetriebe verfügte über Lenkradschaltung...

1951 wurde der Hubraum geringfügig auf 1497 cm³ verringert. Gleichzeitig kam zu der Limousine ein offener Roadster in traditioneller Bauweise mit separaten Kotflügeln und freistehenden Scheinwerfern, wie das Modell 9.

Singer SM Roadster - Wikipedia

60 Raritäten kommen unter den Hammer

In einem französischem Schloß wurde ein automobiler Schatz gehoben, der nun im Februar 2015 in Paris versteigert werden soll:

http://www.artcurial.com/~classic_and_racing_cars/



Es sind über 60 Fahrzeuge dabei, viele von den großen französischen Karosseriebauern, wie z.B.:

• Amilcar C6 berline
• Ariès coach
• Avions Voisin C15
• Barré torpédo
• Ballot 8 Cyl limousine
• Bugatti 57 Ventoux
• Citroën Trèfle

• Delage D8 coach
• Delahaye 135 cabriolet Faget Varnet
• Delaunay Belleville limousine VL8
• Facel Vega Excellence
• Ferrari 250 GT SWB California Spider
• Hispano Suiza H6B cabriolet Millon-Guiet
• Hotchkiss cabriolet
• Innocenti S cabriolet
• Jaguar type S 3.4 L
• La Buire 12 A
• Lagonda LG45 cabriolet
• Lancia Thema 8.32
• Lorraine-Dietrich torpédo

• Maserati A6G 2000 berlinetta Grand Sport Frua
• Mathis cabriolet
• Packard cabriolet Super Eight
• Panhard-Levassor Dynamic coupé X76
• Porsche 356 SC ex-Sonauto
• Renault Vivastella cabriolet
• Sandford cyclecar 3 roues
• Singer Cabriolet
• Talbot Lago Baby cabriolet

Tour Videos 2014

Teil 1: Abfahrt in Sprockhövel



Teil 2: Nach dem Tankstopp geht es weiter



Teil 3: Kaffeepause in Radevormwald



Teil 4: Vom Ennepetal geht es nach Wipperfürth

British Stammtisch 2014

Am Feiertag Freitag trafen sich zum britischen Stammtisch
im Süden von Essen einige schöne Klassiker aus England...

Triumph GT6	Mini Cooper
Triumph Spitfire	Triking Threewheeler
Austin Cooper S	Mini Cooper
Mini Cooper	3 x Triumph GT6

Erste Eindrücke von der i-f-m Ausfahrt ins Bergische

Gleich kann es losgehen, es fehlen nur noch zwei Fahrzeuge...

Kleiner Tankstopp, Falkos BMW braucht noch etwas Sprit.

Kaffeepause ist in Radevormwald. 

Die Mopedfahrer rüsten sich für die Rückfahrt nach einem guten Essen in Wipperfürth.

Unterwegs in der Eifel

Alfa Spider vor Schloß Malberg

Das Schloss Malberg ist ein barockes Schloss in der Ortsgemeinde Malberg im rheinland-pfälzischen Eifelkreis Bitburg-Prüm. Die Schlossanlage liegt oberhalb des Ortes auf der langgestreckten Landzunge eines Talkessels an der großen Kyllschleife in der Kyllburger Waldeifel. 

http://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Malberg

Luxemburg Käfer

Vianden (luxemburgisch Veianen, Veinen) ist eine Gemeinde im Großherzogtum Luxemburg. Vianden ist Verwaltungssitz des gleichnamigen Kantons Vianden und einer der wichtigsten Touristenorte Luxemburgs.

http://de.wikipedia.org/wiki/Vianden

Ford und Singer Garage

Blankenheim ist eine Gemeinde in Nordrhein-Westfalen (Deutschland) im Kreis Euskirchen. Die Hauptattraktion des staatlich anerkannten Erholungsortes ist die Ahrquelle in einem Kellergewölbe eines Fachwerkhauses aus dem Jahre 1726. Der gut 8.000 Einwohner zählende Ort verfügt über einen historischen Ortskern mit einer Anzahl bemerkenswerter Sehenswürdigkeiten. Erholungsanlagen des Ortes gruppieren sich um den Schloßweiher. Inmitten des historischen Ortskerns befindet sich das Eifelmuseum Blankenheim.

http://de.wikipedia.org/wiki/Blankenheim_(Ahr)

Austin 8 vor Cafe Sherlock

Hillesheim ist eine Stadt und nach der Zahl seiner Einwohner drittgrößte Gemeinde im Landkreis Vulkaneifel in Rheinland-Pfalz. Sie ist Verwaltungssitz der gleichnamigen Verbandsgemeinde, der sie auch angehört. Hillesheim ist ein staatlich anerkannter Fremdenverkehrsort und gemäß Landesplanung als Grundzentrum ausgewiesen. Hillesheim ist Station des „Eifel-Krimi-Wanderwegs“, der auf Büchern der Krimiautoren Jacques Berndorf und Ralf Kramp basiert.

http://de.wikipedia.org/wiki/Hillesheim_(Eifel)

http://www.kriminalhaus.de

Das älteste Krimicafé Deutschlands lädt Sie zu einem mörderisch gemütlichen Besuch ein. Hier kann man inmitten des antiken Mobiliars, zwischen all den Mordwaffen und Kerzenleuchtern in aller Ruhe seine “Chocolat Poirot” schlürfen oder “Miss Marple's Teatime” genießen.

Nissan Silvia

Bennes Time: Nuerburgring 8.29 btg

MATRA BAGHEERA

für Günny...

Michaels Yamaha

Wir haben ein neues Fahrzeug in unserer Runde, eine Yamaha 535 Virago, Baujahr 1995, von Michael S.

http://de.wikipedia.org/wiki/Yamaha_Virago

Unter der Modellbezeichnung Virago produzierte der japanische Motorradhersteller Yamaha von 1981 bis 2003 mehrere Chopper- und Cruiser-Modellbaureihen von 125 bis 1100 cm³ Hubraum. Die Virago-Modelle wurden weltweit in viele Länder exportiert. Die Modellbezeichnung in Deutschland war „XV“ (z. B. XV535, XV1100, etc.), wobei die XV535 mit über 30.000 abgesetzten Einheiten eines der meistverkauften Motorräder Deutschlands ist.

Patrics neues Projekt

Restauration eines Triumph TR3B aus dem Jahr 1962: 

Das Fahrzeug besteht aus vielen Einzelteilen, die man nun nur wie ein Puzzle zusammensetzen muss...

Oldtimer an der Alten Dreherei

Oldtimer- und Youngtimer-Treffen an der Alten Dreherei in Mülheim an der Ruhr: 

Fahrzeuge an der Ostsee

Einige Schnappschüsse von ausgewählten Fahrzeugen am Timmendorfer Strand und Umgebung: 

Glückliches Lächeln

Glückliches Lächeln ist der Ausdruck zufriedener und lebensfroher Menschen. Eine Möglichkeit, es hervorzuzaubern, ist die Anschaffung eines Goggomobil-Coupes als Zweitwagen für die Frau des Hauses. Frauen lieben das Schöne, umso mehr, wenn es sich mit wirtschaftlichen Überlegungen verbinden läßt. Beim Goggomobil ist das in idealer Weise der Fall. Ein Tip, über den es sich lohnt, einmal sehr gründlich nachzudenken.

HANS GLAS GMBH ISARIA-MASCHINENFABRIK DINGOLFING/BAYERN

Goggomobil Coupe - Werbung 1957

Harry und sein daf

Harry ist Bildreporter! Ob Sonntag, Wochentag, Feiertag oder im Urlaub, immer ist er in seinem Beruf tätig.

Harry hat jetzt einen echten Freund - einen »daf 600«. -

Er ist ihm ein treuer Kamerad, und an Harrys beruflichen Erfolgen hat er einen großen Anteil. Täglich sind sie gemeinsam unterwegs; die schußbereite Kamera immer griffbereit. Die Jagd nach Motiven, Sensationen, aktuellen Ereignissen ohne seinen »daf« kann sich Harry nicht mehr vorstellen.

Zügig durchstreifen sie Großstädte und enge Dorfstraßen. Den Fuß aufs Gaspedal und schon schießt der  »daf« davon. Ruckfrei und ohne Schaltpausen durchläuft der »daf 600« alle Geschwindigkeitsbereiche. Auf Kuppeln und Schalten braucht Harry nicht mehr zu achten. Der »daf 600« hat eine vollautomatische Kraftübertragung.

Harry, der allem Modernen und Bequemen aufgeschlossen ist, ist ganz begeistert von seinem »daf 600«.
Der  »daf 600«   bietet  außer   seinem   Bedienungskomfort 4 Personen bequem Platz. Große Fensterflächen gewähren gute Sichtverhältnisse, die Straßenlage ist hervorragend und der Kofferraum
faßt selbst das umfangreiche Gepäck für eine ausgedehnte Urlaubsreise.

Mit seinem 600-ccm-Motor liegt der »daf 600« Steuer- und versicherungsmäßig sehr günstig. Der »daf 600« ist ein wirtschaftliches Automobil mit viel Komfort, das auch Sie kennenlernen müssen.

Gerne senden wir Ihnen einen Testbericht und Händlernachweise zu.

Schreiben Sie noch am besten gleich eine Postkarte an die

DAF AUTOMOBILGESELLSCHAFT FÜR DEUTSCHLAND MBH.&CO.KG. DUSSELDORF, DINNENDAHLSTRASSE 31, ABT. W 12, TEL. 686627

Werbung aus den 60er Jahren

Das ist Martina

Innenarchitektin ist ihr Beruf. In Fachkreisen schätzt man ihr Können und ist begeistert von ihren gut gestalteten Arbeiten. Martinas Wirkungskreis ist Düsseldorf. Da sie viel beruflich unterwegs ist, blieb es gar nicht aus, daß sie sich einen Wagen zulegte.

Sie entschied sich für einen »daf 600« mit Variomatic: - Er paßt zu ihr! -

Elegant in der Linienführung! Hell und freundlich in der Ausstattung und wendig in der Großstadt!

Ganz besonders begeistert ist Martina von dem vollautomatischen Antriebssystem. Kuppeln und Schalten gehören bei diesem modernen Auto der Vergangenheit an. Martina kann sich ganz auf den Straßenverkehr konzentrieren; eine Sicherheit, die sie wohl zu schätzen weiß, überall in ihrem großen Bekanntenkreis wird Martinas »daf 600« bestaunt und bewundert. So viel Komfort bei den geringen Unterhaltskosten hatte niemand erwartet. Martina ist auch richtig stolz auf ihren »daf«!

Sie waren miteinander in Urlaub! Wie eine Gemse bezwang der »daf« auch die steilsten Alpenpässe, obwohl der riesige Kofferraum mit Reisegepäck fast ganz gefüllt war.

Einen Testbericht über den »daf 600« mit Variomatic sendet Ihnen gern die:

daf automobilgesellschaft für deutschland mbh.&co.kg. düsseldorf, dinnendahlstrasse 31, Abt. WP, Tel. 686627

aus der daf Werbung von 1960