 Quest I |  Rallye Monte Carlo 1934 |
 Renault 4CV - 1957 |  Roehr Junior 1934 |
 Saab 93 B - 1958 |  Studebaker Lark Daytona 1962 |
 Talbot-Lago T26 Grand Sport Saoutchik-Coupe |  Zündapp Janus 1956 |
Sonntag, März 18, 2012
Die 5te von Zwischengas
Sonntag, März 11, 2012
Zwischengas die Vierte
Moretti 124 Special GS 1.4 - 1969
Morgan Ashley Coupe 1962
Morris 1100 - 1962
OSCA 1600 GT Coupe Zagato 1962
Porsche 356 Beutler 1962
Praga Super Piccolo Cabriolet 1935
Samstag, März 10, 2012
und noch mehr Zwischengas
Fiat Dino 2400 Bertone Coupe 1971
Ghia Asymetrica Genfer Automobilsalon 1962
Honda S 600 Coupe 1965
Hotchtkiss 20.50 Grand Sport 1952
Lagonda Rapide 1962
Lamborghini Miura Bertone 1968
Sonntag, März 04, 2012
Weitere Bilder von zwischengas 1953-1967
Fiat 850 Coupe am Strand, Werbeaufnahme von 1965
Arnolt MG Midget 1953
Asa 100 GT 1962
BMW 700 Coupe 1959 - vornehme Eleganz und unverkennbarer Chic
Diva Valkyr 1967
Fiat 500 Viotti am Genfer Automobilsalon 1962
Sonntag, Februar 26, 2012
zwischengas.com
Tolle Website mit einem riesigen Fotoarchiv von ADAC Motorwelt,
Automobil Revue und der Motor Fahrer (1903-1924)
Automobil Revue und der Motor Fahrer (1903-1924)
Hier nun eine kleine Auswahl von zeitgenössischen Fotos:
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British Open in Xanten 2012
Am Samstag trafen sich die ersten Oldtimer zum Saisonstart
auf dem Marktplatz in Xanten am Niederrhein.
auf dem Marktplatz in Xanten am Niederrhein.
Hier einige ausgewählte Fahrzeuge:
Lotus Seven und DKW Meisterklasse Cabriolet
Jaguar MK II, Triumph TR5 PI, Daimler V8
Alfa Spider Fastback, Austin Healey 3000 und MG B GT(?)
Triumph Spitfire, Jaguar E-Type, Triumph TR6
Weitere Photos hier und einige Videosequenzen dort ...
Montag, Februar 20, 2012
Über Berg und Tal
Ich habe mal etwas in meinem Antiquariat gekramt und eine schöne Broschüre von 1968 zum Goggomobil gefunden: "Bedienung und Pflege".
Daraus nun einige Auszüge; ich beginne mit den Fahrtipps zum Gangwechsel...
Ja, mögen Sie sagen: Wozu denn überhaupt die anderen Gänge, wenn man doch nur mit dem vierten Gang so schnell fahren kann. Nun, Sie haben ja schon beim Startversuch mit einem größeren Gang bemerkt, daß das nicht geht. Jeder Gang hat nicht nur seine Höchst-, sondern auch seine Mindestgeschwindigkeit! Hat also seinen bestimmten Bereich, in dem man ihn gebrauchen kann.
Der erste Gangang reicht von ca. 0-20 km/h, der zweite Gang von ca. 10-40 km/h, der dritte Gang von ca. 20-60 km/h und der vierte Gang von ca. 40 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit. Und darum baten wir Sie schon im vorigen Kapitel, stets das Tachometer im Auge zu behalten. Sobald Sie nämlich mit einem Gang die untere Grenze des Geschwindigkeitsbereiches erreichen, müssen Sie auf einen niedrigeren Gang zurückschalten. Beim Zurückschalten tippen Sie nach dem Auskuppeln, wenn der Schalthebel bereits in Leerlaufstellung steht, noch einmal kurz aber kräftig auf das Gaspedal, treten noch einmal die Kupplung durch und können nun den kleineren Gang völlig geräuschlos und ruckfrei einlegen.
Sie haben soeben gehört, daß die Geschwindigkeitsbereiche der einzelnen Gänge sich jeweils weit überschneiden. Welchen Gang Sie nun wählen, ob Sie also im 40-km/h-Tempo mit dem zweiten, dritten oder vierten Gang fahren, das kommt ganz darauf an, wie Ihre Straße und wie die Verkehrslage ist. Der größere Gang hat den Vorzug, daß Ihr GOGGOMOBIL schön leise dahin rollt und der Motor wenig Treib stoff verbraucht. Der kleinere mögliche Gang hingegen erlaubt es Ihnen, Ihr Tempo ruckartig wieder zu beschleunigen oder, beim Gaswegnehmen, zu vermindern. Man wird ihn also in unübersichtlichen Situationen, sowie im starken Verkehr wählen.
Wenn Sie langsamer fahren wollen, nehmen Sie einfach Gas weg. Das ist ja klar. Was aber ist los, wem Sie gleichmäßig viel Gas geben und Ihr GOGGOMOBIL dennoch langsamer wird? Muß dann unbedingt etwas kaputt sein? Keineswegs, Sie fahren jetzt bestimmt bergauf. Auch in diesem Falle schalten Sie zurück. Es ist sehr wichtig, bei Steigungen rechtzeitig zu schalten.
Daraus nun einige Auszüge; ich beginne mit den Fahrtipps zum Gangwechsel...
Ja, mögen Sie sagen: Wozu denn überhaupt die anderen Gänge, wenn man doch nur mit dem vierten Gang so schnell fahren kann. Nun, Sie haben ja schon beim Startversuch mit einem größeren Gang bemerkt, daß das nicht geht. Jeder Gang hat nicht nur seine Höchst-, sondern auch seine Mindestgeschwindigkeit! Hat also seinen bestimmten Bereich, in dem man ihn gebrauchen kann.
Der erste Gangang reicht von ca. 0-20 km/h, der zweite Gang von ca. 10-40 km/h, der dritte Gang von ca. 20-60 km/h und der vierte Gang von ca. 40 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit. Und darum baten wir Sie schon im vorigen Kapitel, stets das Tachometer im Auge zu behalten. Sobald Sie nämlich mit einem Gang die untere Grenze des Geschwindigkeitsbereiches erreichen, müssen Sie auf einen niedrigeren Gang zurückschalten. Beim Zurückschalten tippen Sie nach dem Auskuppeln, wenn der Schalthebel bereits in Leerlaufstellung steht, noch einmal kurz aber kräftig auf das Gaspedal, treten noch einmal die Kupplung durch und können nun den kleineren Gang völlig geräuschlos und ruckfrei einlegen.
Sie haben soeben gehört, daß die Geschwindigkeitsbereiche der einzelnen Gänge sich jeweils weit überschneiden. Welchen Gang Sie nun wählen, ob Sie also im 40-km/h-Tempo mit dem zweiten, dritten oder vierten Gang fahren, das kommt ganz darauf an, wie Ihre Straße und wie die Verkehrslage ist. Der größere Gang hat den Vorzug, daß Ihr GOGGOMOBIL schön leise dahin rollt und der Motor wenig Treib stoff verbraucht. Der kleinere mögliche Gang hingegen erlaubt es Ihnen, Ihr Tempo ruckartig wieder zu beschleunigen oder, beim Gaswegnehmen, zu vermindern. Man wird ihn also in unübersichtlichen Situationen, sowie im starken Verkehr wählen.
Wenn Sie langsamer fahren wollen, nehmen Sie einfach Gas weg. Das ist ja klar. Was aber ist los, wem Sie gleichmäßig viel Gas geben und Ihr GOGGOMOBIL dennoch langsamer wird? Muß dann unbedingt etwas kaputt sein? Keineswegs, Sie fahren jetzt bestimmt bergauf. Auch in diesem Falle schalten Sie zurück. Es ist sehr wichtig, bei Steigungen rechtzeitig zu schalten.
Sonntag, Dezember 11, 2011
Holden Hurricane 1969
So aufregend waren die wilden 60er in Sachen Automobil in Australien. 1969 zeigt Holden die Studie Hurricane. So schnell wie der Name sind auch die Formen des Sportwagens. In den vergangenen fünf Jahren wurde er neu aufgebaut und jetzt präsentiert...
www.motor-klassik.de/~holden-hurricane
Holden has gone back to the future, restoring its very first concept car -- the 1969 Holden Hurricane.
Kalender 2012
Noch keinen Kalender für 2012?
Hier einige Tipps:
http://www.motor-klassik.de/~kalender-2012
... oder auch ein Kalender mit Triumph TR Fahrzeugen:
http://www.meinbildkalender.de/galerie.cfm?shopid=579551
Hier einige Tipps:
http://www.motor-klassik.de/~kalender-2012
... oder auch ein Kalender mit Triumph TR Fahrzeugen:
http://www.meinbildkalender.de/galerie.cfm?shopid=579551
Retrospect Chelsea AutoLegends
Chelsea AutoLegends 2011 lived up to its billing as ‘London’s biggest show on wheels’. The automotive-themed festival hosted a mouth-watering array of over 600 of the finest classic, competition and supercars...
http://www.chelseaautolegends.com/
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