60 Raritäten kommen unter den Hammer

In einem französischem Schloß wurde ein automobiler Schatz gehoben, der nun im Februar 2015 in Paris versteigert werden soll:

http://www.artcurial.com/~classic_and_racing_cars/



Es sind über 60 Fahrzeuge dabei, viele von den großen französischen Karosseriebauern, wie z.B.:

• Amilcar C6 berline
• Ariès coach
• Avions Voisin C15
• Barré torpédo
• Ballot 8 Cyl limousine
• Bugatti 57 Ventoux
• Citroën Trèfle

• Delage D8 coach
• Delahaye 135 cabriolet Faget Varnet
• Delaunay Belleville limousine VL8
• Facel Vega Excellence
• Ferrari 250 GT SWB California Spider
• Hispano Suiza H6B cabriolet Millon-Guiet
• Hotchkiss cabriolet
• Innocenti S cabriolet
• Jaguar type S 3.4 L
• La Buire 12 A
• Lagonda LG45 cabriolet
• Lancia Thema 8.32
• Lorraine-Dietrich torpédo

• Maserati A6G 2000 berlinetta Grand Sport Frua
• Mathis cabriolet
• Packard cabriolet Super Eight
• Panhard-Levassor Dynamic coupé X76
• Porsche 356 SC ex-Sonauto
• Renault Vivastella cabriolet
• Sandford cyclecar 3 roues
• Singer Cabriolet
• Talbot Lago Baby cabriolet

Auto Graveyard

Bilder vom Autofriedhof - Teil 1

Fotos aus dem Web, leicht nachbearbeitet...

British Traction

Man kann auf der Techno Classica auch wirkliche Raritäten entdecken:

Kurz vorgestellt: Den englischen Citroen Traction Avant Light 15 Roadster

Andre Citroen erkannte früh die Bedeutung des englischen und Commonwealth-Markts, Um die von McKenna 1915 eingeführte 33,3% Luxussteuer für Importe zu umgehen, wurde im südenglischen Slough am 18. Februar 1926 eine Fabrik für Citroen-Fahrzeuge eröffente. Bis 1965 wurden hier Autos gebaut.

Der Traction Avant hatte 51% englische Teile:
verchromter Grill, leder-Interior, hölzernes Armaturenbrett, Umrüstung auf 12V, Lucas-Anlasser, -Lichtmaschine, -Zündspule,  und Leuchten, Lenksäule von Clifford, Stoßstangen von Pyrene usw.


» http://www.traction-owners.co.uk/DS/index.htm

FXD 762 is a 1938 model, Slough Built, RHD, Light 15 Roadster which has recently undergone a complete 7 year restoration under the direction of Marcus Lasance.

I am relaiably informed that there are only 16 of these pre-war, Slough built cars, in existance.

Owner:
Mick Popka, York, UK
mick[at]popka.co.uk

Mochet 1956

1956 Mochet CM-125Y Berline

The new model Berline was introduced on the last day of 1954. It featured a new modern body
with proper doors, fixed side window frames, and a fabric roof that folded back, but was fixed
at the rear - unlike the Vespa 400.

 It continued the aluminium-strip grille of the Grand Luxe which would continue to be built
alongside the new model for another two years. The letter "Y" in the name stood for Ydral -
the new motor fitted to the car - and for those who had the license, could be had in a 175cc size.
An electric starter was offered, at first the Gyrostarter seen on the P.Vallee, but problems
with it resulted in the fitting of a starter from Renault Juvaquatre.

In 1958 French legislation changed, so that the permitted engine size to drive "sans permis" was changed
to 50cc, and the customer base for the long-lived 125cc Mochets decreased drastically. George Mochet
decided to cease production. 

Cousin Alexandre Laurant, commercial director of the firm, joined Citroen, and Georges Mochet went
to Pont a Mousson to work on agricultural equipment. He ist still an active enthusiast of recumbent
bicycle which his father invented so many years ago.

Manufacturer: Etablissements Charles Mochet, Puteaux, France

• Model: CM 125 Y
• Years built: 1954-1958
• No. produced: 3000
• Length: 2.64 m
• Width: 1.11 m
• Weight: 245 kg
• Interior: Bench
• Motor: Ydral, 2-stroke
• No. cylinders: 1
• Displacement: 125 cc
• Horsepower: 5
• Gearbox: 3
• Starter: Pull
• Electrics: 6 V
• Ingnition: Magneto
• Body: Steel
• Chassis: Tube
• Suspension front: Coil
• Suspension rear: Leaf spring
• Steering: Spindles
• Brakes: Cable
• Wheels: 4 x 550-85
• Top speed: 50 km/h

Citroen Prototyp C60

Citroen C60 gesehen auf der Techno Classica in Essen 2011:

Aus dem berühmten "Conservatoire", dem historischen Erbe von Citroen, stammt dieser
einzig nochexistierende Prototype mit der "Ligne en z", realisiert 1960.

Zu dieser Zeit war der Ami 6 im wesentlichen geplant und somit ist dieses Modell
schon eine Weiterentwicklung als "Design - Hybrid" zwischen Ami 6 und DS.

Der C60 sollte ein neues Marksegment besetzen: Der sagenhafte Komfort der
hydropneumatischen Federung des DS sollte in der oberen Mittelklasse Einzug halten.

Leider stellte sich heraus, dass die Produktionskosten an die des DS reichen würden, und
so eher den Markt des DS kannibalisieren würde, statt neue Käuferschichten zu erschliessen,
so blieb der C60 nur ein Versuchsträger...

Letztendlich führt der C60 technisch zum Panhard 24, das angedachte Marktsegment sollte
10 Jahre später der Citroen GS - ebenfalls mit Hydropneumatik - besetzen. 

Wer hätte das gedacht?

Suzanne's (F.) größter Wunsch wäre eine Fahrt im Citroen DS ...

Citroen SM - in the early morning

... seen in the city of Essen